Valët gjithnjë e më të forta të të nxehtit po detyrojnë vendet evropiane të marrin masa të pazakonta për të mbrojtur infrastrukturën, ndërsa ekspertët paralajmërojnë se rrugët, hekurudhat dhe aeroportet nuk janë projektuar për temperaturat ekstreme që po bëhen gjithnjë e më të shpeshta. Në aeroportin e Oslos, ku temperaturat arritën në 30 gradë Celsius, rreth 10 gradë mbi normalen sezonale, punonjësit derdhën rreth 9 mijë litra ujë mbi pistën për ta ftohur dhe për të shmangur dëmtimin e asfaltit nga pesha e avionëve.
“Infrastruktura jonë nuk është e përgatitur për ngjarjet ekstreme të motit që do të shohim në të ardhmen”, tha Chris Dodwell, bashkëdrejtues i qendrës së qëndrueshmërisë në Impax Asset Management. Sipas një raporti të publikuar në vitin 2025 nga bankat qendrore evropiane, valët e të nxehtit, thatësirat dhe përmbytjet mund të ulin Prodhimin e Brendshëm Bruto të eurozonës me 4.7% deri në vitin 2030.
Hekurudhat nën presion
Temperaturat e larta po shkaktojnë probleme serioze edhe në rrjetet hekurudhore evropiane. Një raport i Bashkimit Evropian i publikuar në prill tregoi se më shumë se 70% e operatorëve hekurudhorë kanë regjistruar ndërprerje gjithnjë e më të shpeshta për shkak të motit ekstrem. Nxehtësia mund të deformojë shinat, të dëmtojë sinjalistikën dhe të shkaktojë ndërprerje të energjisë, ndërsa stuhitë dhe rrëshqitjet e dheut që pasojnë valët e të nxehtit përkeqësojnë situatën.
Në Britani, kompania Network Rail ka planifikuar investime prej 3.5 miliardë dollarësh gjatë periudhës 2024-2029 për ta bërë rrjetin hekurudhor më rezistent ndaj ndryshimeve klimatike. Ndërkohë, Autoriteti i Transportit të Stokholmit ka përdorur një zgjidhje më të thjeshtë, duke lyer me ngjyrë të bardhë disa segmente të shinave të metrosë për të reflektuar nxehtësinë dhe për të reduktuar rrezikun e deformimit.
Eurostar porosit trena për temperatura deri në 55°C
Kompania Eurostar, që operon linjat hekurudhore me shpejtësi të lartë mes Britanisë dhe Evropës kontinentale, ka ndryshuar specifikimet për flotën e saj të re. Në vend që trenat të projektohen për temperatura deri në 45°C, kompania tani kërkon mjete që mund të funksionojnë në kushte deri në 55°C, duke marrë parasysh se ato do të jenë në shërbim deri në vitet 2060.
Ndryshimi është pjesë e kontratës prej 1.7 miliardë paundësh me kompaninë Alstom për furnizimin e 50 trenave të rinj. Sipas drejtueses së Eurostar, Gwendoline Cazenave, valët e të nxehtit po shfaqen më herët, zgjasin më shumë dhe janë më intensive se kurrë më parë, duke detyruar kompaninë të investojë në teknologji që deri tani përdoreshin kryesisht në vende me klimë shumë të nxehtë. Ekspertët theksojnë se Evropa mund të përfitojë nga përvoja e vendeve si Arabia Saudite, ku sistemet e transportit janë projektuar për temperatura mbi 50°C.
Në të njëjtën kohë, edhe rrugët po përballen me sfida të reja. Inxhinierët shpjegojnë se autostradat e Evropës Veriore janë ndërtuar kryesisht për t’i rezistuar ngricave, ndërsa vendet jugore përdorin përzierje asfalti më të përshtatshme për nxehtësinë e zgjatur. Autoritetet norvegjeze kanë bërë të ditur se projektet e reja infrastrukturore do të ndërtohen me standarde të reja, për t’u përballur si me dimrat e ashpër ashtu edhe me verat gjithnjë e më të nxehta, një pasojë e drejtpërdrejtë e ndryshimeve klimatike.
https://x.com/euronews/status/2076672169845649726?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E2076672169845649726%7Ctwgr%5Ee069cd99dd72760fb13834764fd6edf53c8906bc%7Ctwcon%5Es1_c10&ref_url=https%3A%2F%2Fwww.balkanweb.com%2Frruge-qe-nuk-shkrihen-dhe-trena-qe-mund-ti-rezistojne-55c-plani-se-si-mund-te-mbrohet-evropa-nga-nxehtesia%2F
