“Në fluturimin Milano–New York të muajit prill, vendi 40L në një Boeing 777 ofron hapësirë të bollshme për këmbët pasi ndodhet pranë daljes së emergjencës. Por ka një “mangësi” të dukshme, nuk ka dritare.”
Megjithatë, kjo nuk është shqetësimi kryesor për pasagjerët.
Problemi qëndron te çmimi i zgjedhjes së këtij vendi gjatë check-in-it: 235 euro për çdo drejtim, ose 470 euro vajtje-ardhje. Një shumë që tejkalon koston e vetë biletës së fluturimit transatlantik, e cila në disa raste mund të jetë rreth 400 euro.
Sipas të dhënave të fundit, tensionet në Gjirin Persik kanë ndikuar ndjeshëm në rritjen e çmimit të karburantit të avionëve (kerosenit), i cili është dyfishuar krahasuar me fundin e shkurtit. Kjo ka sjellë rritje të përgjithshme të tarifave të fluturimeve, një trend që vështirë se mund të shmanget nga kompanitë ajrore.
Por ndikimi nuk ndalet këtu. Janë rritur ndjeshëm edhe çmimet e shërbimeve shtesë që përdoren nga rreth 40% e pasagjerëve të kompanive low cost dhe 5–10% e atyre të linjave tradicionale, zgjedhja e vendit, bagazhet dhe ushqimi në bord.
Sipas IATA-s, çmimi i një ton kerosen në Europë ka arritur në 1.484 dollarë, mbi 106% më shumë se një vit më parë. Karburanti përbën 35–40% të kostove operative të linjave ajrore, dhe mbi 50% për kompanitë low cost.
Në këtë situatë, edhe kompanitë që blejnë karburant me kontrata afatgjata po përballen me rritje të ndjeshme të shpenzimeve. Vetëm për pjesën e blerë me çmime aktuale, disa kompani raportojnë dhjetëra milionë dollarë kosto shtesë në muaj.
Në nivel global, tarifat mesatare të fluturimeve janë rritur me rreth 24% krahasuar me një vit më parë. Megjithatë, sipas industrisë, çmimet ende mbeten nën nivelet e para pandemisë nëse merret parasysh inflacioni.
Një pjesë gjithnjë e më e rëndësishme e fitimeve të kompanive ajrore vjen nga shërbimet “ancillary”, që dikur përfshiheshin në çmimin e biletës. Këto përfshijnë zgjedhjen e vendit, bagazhet dhe imbarkimin prioritar.
Sipas të dhënave të industrisë, vetëm në vitin 2025 këto shërbime kanë gjeneruar 157 miliardë dollarë të ardhura, duke u rritur ndjeshëm krahasuar me një dekadë më parë.
Në disa raste, rritjet janë të forta: bagazhet me 21–24%, ndërsa zgjedhja e vendit ka shënuar rritje deri në 40%.
Përfaqësues të industrisë pranojnë se rritja e çmimit të karburantit po e bën të vështirë ruajtjen e tarifave aktuale. Sipas tyre, pa rritje të të ardhurave nga të gjitha shërbimet, disa kompani rrezikojnë seriozisht stabilitetin financiar.
Në këtë kontekst, një vend në avion që nuk ka as dritare si 40L është kthyer në simbol të një tendence më të gjerë: fluturimet po bëhen më të shtrenjta, dhe çdo detaj po kthehet në shërbim me pagesë.
